レクサスLFAは、魅惑的なV10エンジンのサウンドで知られていました。しかし、後継モデルはそれを覆します。V10エンジンではなく、ハイブリッドでもなく、純粋な電気自動車となるのです。トヨタの最先端ソリッドステートバッテリー技術が搭載されます。つまり、単なる後継モデルではなく、パラダイムシフトと言えるでしょう。
レクサスは長らく何か大きなものを温めてきたが、新型LFAは単なる電動スーパーカーではなく、この日本のメーカーの電気自動車技術の真髄を体現するものとなることが、ますます明らかになってきている。第一に、これは技術のデモンストレーションであり、第二に、多くの人々が切望する製品なのだ。
このコンセプトについては様々な憶測が飛び交っていますが、新型LFAは電気で駆動し、開発中の全固体電池を搭載することは既に分かっています。これは電気自動車における次なる大きな飛躍となるでしょう。
トヨタは単独でこのレベルに到達しようとしているわけではなく、真の日本国内協力が水面下で生まれつつある。主要パートナーの1つは 出光興産 固体電解質、特に硫化リチウム系材料の開発と製造において重要な役割を担う石油会社。 住友金属鉱山 また、これにより、バッテリーの性能と寿命に大きく影響する正極材料に関する必要な専門知識も得られます。 プライム・プラネット・エナジー＆ソリューションズ トヨタとパナソニックの合弁会社であるLFAは、過渡期の先進リチウムイオン技術の工業生産をリードしています。こうした背景から、これは単なる一過性の技術革新ではなく、完全なエコシステムであり、その頂点となるのが新型LFAであることが明らかです。
全固体電池の最大の利点は、エネルギー密度の向上です。現在のリチウムイオン電池の最大4倍ものエネルギー密度を実現できる可能性があります。これは、現在大型で重いバッテリーパックでも航続距離を大幅に伸ばせる（高級車で1.000km）か、あるいは現在一般的な航続距離をより小型軽量のバッテリーで実現できる（例えば小型シティカーなど）ことを意味します。トヨタはまた、10%から80%まで約10分で充電できることを目指しており、これは現在のガソリンスタンドでの充電時間とほとんど変わりません。
もう一つの重要な利点は、安全性の向上です。液体電解質がないため、火災のリスクが低減され、システムがより安定し、理論的には寿命も長くなります。しかし、実際にはより複雑です。現在、固体電池にとって最大の課題の一つは製造性です。必要な材料は繊細で、製造プロセスは高価で規模拡大が難しく、特に多くの充電サイクル後の長期耐久性は依然として重要な問題です。近年、発売時期が度々延期されているのは偶然ではありません。
現状では、最初の量産モデルは2027年から2028年頃に登場する予定ですが、これらは量産モデルではなく限定生産モデルとなります。ここで、新型LFAにこの技術が搭載される理由が明確になります。この車は誰もが気軽に購入できる車ではなく、レクサスの電気自動車技術の未来を示すフラッグシップモデルとなるのです。
デザインとコンセプトはそれを物語っている。長いノーズ、後方に傾斜したキャビン、そして際立った空力要素は、初代LFAの伝統を彷彿とさせる一方、インテリアは全く異なる世界だ。ドライバーを中心に設計されたコックピット、多層構造のデジタルディスプレイ、そして未来的な操作系は、レクサスがプレミアムスポーツカーの概念を再定義しようとしていることを示している。
伝説のV10エンジンがなくなったことは多くの人にとって残念なことだろうが、新型LFAはノスタルジーに浸るのではなく、未来への道筋を示している。性能が音ではなく、瞬時のレスポンス、圧倒的な加速、そして高度な技術によって測られる未来を、新型LFAは描き出しているのだ。
トヨタグループの全固体電池が明日すぐに市場に溢れることはないだろう。まずは、コストがそれほど重要視されない高価格帯の高級モデルに搭載されることになる。普及には数年かかるだろう。それまでには、生産能力の増強、単位コストの削減、そして多くの技術的な微調整が必要となる。
写真: レクサス
発行：Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
出典: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/v10-heylet-csend-a-lexus-lfa-utodja-szilardtest-akkumulatorral-erkezik
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