今日、良い仕事に就きたいなら、ストレスに対処できること、そしてしばしば過負荷になることが非常に重要です。これは車の世界でも同じです。何百馬力も出せたり、見た目が素晴らしくても素晴らしい！しかし、仕事の後、子供を迎えにジムに急いで行かなければならず、心臓が頑固にエラーコード102を吐き出しているような時でも、その強さと美しさを髪に活かすことができるのです。
しかし、小さなスイフトはそんなことはしません。洗練された技術と信頼性の高い構成。CVTトランスミッションは時々少しおかしなところもありますが、それでも良い車です。
私たちの車。本当に！なんて愛らしくて、なんて頼りになるんでしょう！なんて実用的でしょう！この小さな国で最初の車が作られた1年代初頭、90万フォリントをはるかに下回る価格で購入できました。それから30年以上が経ちました。今では、私のスズキの価格は6.450.000万フォリントから、私が所有しているモデルは約8.090.000万フォリント、そして定価は9.090.000万フォリントです。
私は、CVTトランスミッションを搭載した1.2リッター3気筒自然吸気マイルドハイブリッドSwiftを1週間テストすることができました。このトランスミッションを頼んだのは、以前のものより優れているかどうか知りたかったからです。
スイフトのエクステリアはヒットだと思います。もちろん、その点に問題があったわけではありませんが。どの角度から見ても、このクルマの美しさが際立っています。小ぶりでスレンダーなボディ。上目遣いの目、深いスポイラー、そして大きめのグリルがカッコいいです。
側面から見ると、力強くも実用的なフォルムが感じられます。ドア下部の敷居上部に大きく窪んだデザインが印象的です。
後ろからの眺めも申し分ありません。ライトは美しく、バンパーは力強い印象です。トランクの開口部はもう少し大きくても良いかもしれません。スズキを愛用している年配のオーナーは、トランクの下端が床からかなり高いため、高齢者や腰痛持ちの人にとっては荷物の積み込みが困難だと指摘しました。しかし、小さなルーフウイングは良いアクセントになっています。
スイフトの全長は3860mm、ホイールベースは2450mmです。おかげで車内はかなり広々としています。身長193cmの私に合わせてフロントシートを調整すると、後部座席に座った時に膝がぴったりフィットし、頭を少し傾けるだけで済みます。でも、私はいつもそうしています。🙂
運転席に座ると、明るい空間が広がり、心地よく車内に溶け込みます。ステアリングホイールは握りやすく、計器類も見事です。音楽、電話、アダプティブクルーズコントロールをステアリングホイールから操作できます。というのも、このシステムにはレーンキープシステムも搭載されているからです。アダプティブクルーズコントロールは非常に優れていますが、渋滞時の対応はもう少し巧みだったかもしれません。車線が停止すると、必ずブレーキを踏まなければならず、そうでないとシステムが激しく鳴き始めます。レーンキープシステムも使用できますが、少しスピードを出してコーナーを曲がった時に、危うくガードレールにぶつかりそうになりました。幸いにも、常にハンドルを握っていなければなりませんでした。
しかし、操作ボタンは操作しやすく、機能も十分です。Apple Car Playも問題なく動作しました。残念ながら、プラスチックのきしみ音で車内が水浸しになってしまいました。この価格なら、改善の余地はあったでしょう。問題は、10年後にどれくらいガタガタするかです。中央ディスプレイは見やすく大きく、横からでも十分見えます。気に入ったのは、停車中にペンドライブから動画を再生できることです。スマートフォンからも再生できると思いますが、試していません。重要な利点は、収納スペースが複数あることです。ボトルやスマートフォンを入れるスペースもあります。
ちょっと残念なのは、マニュアルエアコンです。冷房に設定してそのまま運転しても、スイッチを切るまでずっと暖かい風が出てきました。そのくらいの金額で車を買うなら、オートエアコンが欲しくなるでしょう。
後部には265リットルのトランクも備わっています。オクタヴィアのステーションワゴンではありませんが、十分な容量です。
さあ行こう！
小さなスイフトはCVTのおかげで軽快に動きます。コーナリング時の安定性はゴーカートのようです。比較的細いタイヤ（185/55 R16）を履いていても、かなりラフにコーナーに突っ込むことができます。
小型の3気筒1,2リッター自然吸気エンジンは、車を非常にダイナミックに動かします。そして、スポーツモードでアクセルを踏み込むとどうなるでしょうか？回転数は5800回転まで一定に上がり、エンジンは轟音を響かせます！かなり加速しているように感じますが、それほどではありません。0から100までの加速を計測したところ、13,1秒でした。工場出荷時の値はもう少し速く、11,9秒です。しかし、ここで重要なのはそこではありません。この小さなスイフトは、まさに日々の良き相棒です。常に信頼できる車の役割を心得ています。街乗りでも田舎道でも、日常のドライブに十分ダイナミックです。高速道路のペースにも対応できますが、内車線でヒーローになれるほどではありません。
SPORTモードといえば、これはCVTスイフトの優れた機能だと思います。例えば交差点でスピードを出したい時など、シフトレバーの左側にある小さなボタンを押すだけでSPORTモードに瞬時に切り替えられるからです。スロットルレスポンスが向上し、高回転域まで加速できるので、本当に便利です。
いずれにせよ、CVTトランスミッションはここでは必需品です。スイフトの現在および将来のユーザーの中には、シフトチェンジが苦手な人が多く、これは彼らにとって良い選択肢となるでしょう。もちろん、スズキがもっと本格的なオートマチックトランスミッションを武器にしていたなら良かったでしょう。さらに、このCVTの欠点は、エンジンが常に5800rpmで轟音を立てていることを考えると、ダイナミックな加速時に、例えばマニュアルトランスミッションよりもはるかに多くの燃料を消費することです。しかし、普通に使う分には、その実力を発揮します。私の場合、街乗りでの燃費は、ダイナミックなスタイルで5,5リットルでした。ゆっくり走ろうとすると、この値は4,9リットルに減少しました。しかし、特に右足に卵の殻を敷き詰めた一定のペースで走っている場合は、約4リットルの値も現実的だと思います。
座席は長距離移動でも快適で、防音も十分でした。
もう一つのマイナス点は、ベルトラインが高いため、ややバンカーのような感じがすることと、フロントサイドウィンドウです。これは私にとっては奇妙ですが、生産面では確かに経済的です。ウィンドウは曲線ではなく、斜めに折れ曲がっています。
タイヤ空気圧センサーのトラブルもありました。気温が下がってきた頃、タイヤの片方の空気圧が2,13バールまで下がっているのが目に入りました。そこで井戸に行ってみたのですが、そこにあったゲージによると、4つのタイヤの空気圧は全部で1,5バールくらいでした。
総じて、スイフトで過ごした1週間は素晴らしい時間でした。日常生活において、とても便利でスムーズな相棒でした。必要に応じてダイナミックな走りも可能で、タイトなコーナーも恐れることなく走り抜けました。ラゲッジコンパートメントはもう少し大きくても良いかもしれませんが、このカテゴリーでは十分に価値のある車です。インテリアは実用性と快適性の両面で十分にテストされています。運転支援システムとメディアエリアのデジタル化も、十分なレベルだと思います。マニュアルエアコンは現代の最高峰ではありませんが、十分でしょう。CVTに関しては、もし自分で購入するなら間違いなくマニュアルトランスミッションを希望しますが、いつかスズキのラインナップに現代レベルのオートマチックトランスミッションが加わるかもしれません。燃費も非常に良好です。
8,09万フォリントの価値はあるでしょうか？それは皆さんご自身で判断してください。そういえば、8.000.000万フォリントは私にとっては大金だと思います。でも、新車としては本当に高いのでしょうか？キア・ピカントは約7.000.000万フォリントですし、例えば三菱・コルトもこの価格帯です。つまり、このカテゴリーでも新車は非常に高価になっているということです。しかし、このカテゴリーで車を探しているなら、装備の充実したスイフトは良い選択肢になるでしょう。
写真: ラスロー・ダニエル・モルナール
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