ホンダ シビック eHev – 日常生活やサーペンタインロードでの最高の相棒

新型ホンダ シビック eHEV とはどんなクルマ？ すごい！ もっと知りたい？ 記事を読んで！ 生誕50周年を迎えた11代目シビックは、そのスポーティなラインを踏襲しています。幸いなことに、日本のデザイナーたちはSFのモンスターを再現したわけではありません。そして、このフラットなフォルム、コーナーでの低重心、そして安定性は、何物にも代えがたいものです。コンクリート製のハードシャーシや、複雑なソリューションは一切必要ありません。車体はフラットで軽量なので、まるでレールの上を走っているかのようにコーナーを安定して走ります。サスペンションも非常に快適です。これは、現代のSUV、特に車重2トンを超える電気自動車では実現不可能なことです。

でも、少し立ち止まってみましょう。前の世代も素晴らしかったと思います。 1,5 VTECターボエンジンと6速マニュアルトランスミッションを試乗した2リッターアトキンソンサイクルガソリンエンジンと2つの電気モーター、そしてCVTトランスミッションを搭載。ハイブリッドドライブ以外では購入できません。シビックはこれまでに2,700万台以上販売されていることをご存知ですか？

外側

シビックのエクステリアは、あらゆる面で清潔感に溢れています。派手さも、奇をてらったところもありません。実際、デザインサムライたちでさえ休暇中だったようです。

フロントから見ると、ロアグリルとスポイラーが非常に印象的で、力強い印象を与えます。ここで特筆すべきは、フォグランプが非常に低い位置に配置されていることです。これは視界が悪い状況で非常に役立ちます（実用性で+1ポイント）。中央のラジエーターグリルからすっきりと上方に伸びるLEDヘッドライトは、常に躍動感を演出します。多くの車で見られるこのスタイルですが、常に効果的です。ボンネットの凸部は、剛性感に加えて、ラジエーターグリルのラインをクールに継承しています。

横から見ると、ついに到着したようです。これこそが、時代を超えたスポーティカーの姿です。自動車メーカーの皆様、ぜひこのようなクルマを作ってください。今でもとても美しく、ダイナミックです。駐車場で自分のクルマを見ると、思わず笑顔になってしまうでしょう。

この車はもう走りたがっている。今にも飛び出しそうで、アスファルトに横たわる。やや長めのノーズ、控えめなスポイラーを備えたスウィープバック、フラットルーフ。直線的なベルトラインは先端で上向きにカーブし、心地よい曲線を描く。他に何が必要だろう？そして、あの青い色！最高だ。本当にクールだ！

この下向きに傾斜したアンサンブルは、リアビューも非常にすっきりとしています。リアスポイラーの下まで伸びるランプは、最近の流行を取り入れたスタイルで、見栄えも良くなっています。バンパーのラインは、スポーティというよりは、むしろ心地よい印象を与えます。

ついでにトランクを開けてみましょう。400リットル以上あり、かなりたくさん荷物を詰め込むことができます。

では中は？

車内も広々として快適です。前席は十分な広さがあり、後席は身長193cmの私の頭が天井に届きますが、膝はしっかり収まります。

シートは長距離走行でも非常に快適で、横方向のサポートも抜群です。コーナーリングも思い通りに走れるので、これは必須です。

フルデジタルでカスタマイズ可能なダッシュボードはまさにトレンディで、ガジェット好きにはたまらないでしょう。しかも、ほぼすべての情報を確認できます。もしかしたら私だけかもしれませんが、水温は思い出せませんでした。幸い、エアコンのコントロールは非常にセンスの良いノブとボタンで操作できます。収納スペースやカップホルダーは十分にありますが、グローブボックスは少し小さめです。一方で、ワイヤレススマートフォン充電器はプラスポイントです。

CVTトランスミッションはボタン操作で、レバーが少し欠けているように感じました。ステアリングホイール裏のフラップは、フィードバック量を調整するだけです。インテリア全体が非常に洗練されており、美しく仕上げられており、快適です。すべての操作感とスイッチ操作の感触が非常に良好です。

中央ディスプレイですべての情報にアクセスでき、Android AutoとApple Carplayも問題なく動作します。メニューシステムはシンプルで論理的、そして明快で、使いやすいです。私のお気に入りのメニューは「ドライブ・ディレクション」で、エネルギーの方向を確認できました。市街地では、シビックは可能な場合、EV、つまり純粋な電気モードで走行します。つまり、有害物質を一切排出せず、ダイレクトでフレキシブル、そして信じられないほど静かです。

急加速時には、電子機器がハイブリッドモードに切り替わり、電気モーターが車輪を駆動し、2.0リッター4気筒エンジンが アトキンソンサイクルエンジン 必要な電気エネルギーを生成します。シビックが一定速度（例えば高速道路）で走行しているときは、内燃エンジンが経済的かつ効率的な推進力を確保し、電気モーターは必要な場合にのみ「補助」します。より速いペースで走行し、高いパフォーマンスが求められるときは、コントロールユニットがシームレスにハイブリッドモードに切り替え、電気モーターのパワーを最大限に活用します。

いよいよ行きますよ！

シビックを始動させてみましょう。もちろん、キーは使わず、ボタンで。ただ、トランスミッションがニュートラルの時は、アクセルを吹かしながらエンジンを回すことができないのが残念でした。アクセルをどれだけ踏んでも何も起こりません。これはソフトウェアで簡単に修正できると思います。だから、ホンダさん、お願いです！

さあ、出発！ 特筆すべきは、マルチステアリングホイールのグリップが非常に良く、かなり低い位置に座れることです。車が私たちを包み込みます。非常に強力なハイブリッドドライブは、1.5トンのシャシーを軽々と動かします。車体の剛性が高まったことで、コーナーリング時やフィードバックの面でも優れています。電動パワーステアリングの応答性が非常に高くなったのは興味深い点です。日本のエンジニアの皆さん、本当におめでとうございます！ シビックは非常に静かに走ります。高速道路でも、声を張り上げる必要はありません。アダプティブクルーズコントロールとレーンキープシステムも、塗装がほとんど見えない汚れた路面でもしっかりと機能します。ここで特筆すべきは、ワイパーブレードに一体化されたフロントガラスウォッシャースプレーが非常にスマートで経済的であり、フロントガラスを素早く洗浄してくれることです。

 エコモードでも、この車はかなり機敏で、123年前のメルシー200D…覚えている人のために言っておくと、そんなレベルには達しません。しかし、スポーツモードにすると、まるで「羽を伸ばす」ような、まさに「羽を伸ばす」ような感覚になります。非常にダイナミックです。電気モーターは184馬力を発揮し、0-100km/h加速は7,9秒です。正直言って、これだけあれば十分でしょう。最高速度は180km/hに制限されていますが、それ以上の速度は必要ありません。ただ、一つ奇妙な点があります。スポーツモードでアクセルを踏み込むと、ドライバーはシートに押し込む前に少なくとも1～2秒間考えます。その後、猛スピードで加速しますが、この遅延は改善の余地があります。また、少し農民の盲目さを感じます。スポーツモードでは、スピーカーから非常に力強いエンジン音が聞こえますが、おそらくそれだけでしょう。

そして、いよいよワインディングセクション！シビックはここから生まれました。コーナーでフラットなクルマを真似することはできません。すでに書いたことは承知していますが、重心が非常に低く、シャーシが非常に剛性が高いため、このクルマでコーナーを曲がるのは本当に楽しいです。そのため、ぐらつきを抑えるために、コンクリートのように硬くて不快なシャーシを下に敷く必要はありませんでした。いいえ、サスペンションはブダペストの道路でも不快ではありませんでした。これは本当にクルマの味を味わわせてくれます。運転するとどんな感じでしょうか？快適？はい。安定していますか？はい。美しいですか？はい。…高いですか？ええ。12,5万フォリントはそれほど高くありません。しかし、マイルドハイブリッドのフォーカスは10,5万フォリントから、プラグインハイブリッドのアストラは15万フォリントからです。つまり、かなりの金額ですが、高価ではありません。

いつもはどのテスト車でもそう感じるわけではないのですが、今回はそう感じるはずです。本当に。

ホンダは本当に正解でした。11代目シビックで50周年を祝います。

高い安全性を実現するHonda SENSINGパッケージや、金属以外のものも検知できる新しい超音波センサーについてはまだ触れていません。ホンダはこの車に、持てる知識と才能のすべてを注ぎ込んでいます。そして、彼らが喜びをもってそれを成し遂げたのが伝わってきます！マシンの前に立つのは人間！下にはメカニックはいません。この車は間違いなく長く愛用できるでしょう。あとは願いが一つだけ…ああ、新型Type Rに試乗できたら！