今年の自動車＆チューニングショーでは、BMEフォーミュラ学生チームのメンバーに展示されている車や開発について尋ねました。
これらの車は学生フォーミュラ・シリーズに出場していました。例えば、これは2014年モデルです。ご覧の通り、25kWの電気モーター2基を搭載しており、過負荷状態にも対応しています。バッテリーから取り出せる最大出力は85kWで、これはレギュレーションで定められています。つまり、2基の電気モーターに過負荷をかけることができるということです。差動装置は搭載されていませんが、両方の電気モーターはソフトウェアで制御され、それぞれ後輪を駆動します。実際にはソフトウェア差動装置が搭載されています。車重は約280kgです。
2013年モデルと非常によく似ています。主な変更点はエアロキットとエレクトロニクスです。時速100kmまで約3,5秒で加速します。最高速度はギア比にもよりますが、200km/hを超える可能性があります。ただし、ゴーカートコースでの走行のため、このギア比では110km/h程度に留まります。
- 次はどこで競技するのでしょうか?
次はドイツからスタートします。その後はジェールで大会が開催されます。
– ジェール大会はいつ開催されますか？
真夏です。
3秒で時速100キロ
今年のマシンについても少しお話ししたいと思います。2017年モデルは2016年モデルの更なる進化版です。既に4つのハブモーターを搭載し、四輪駆動となっています。0-100マイル加速は3,5秒でしたが、3秒以下に短縮しました。バッテリーはTrans. Kft社から調達した最新のものを搭載します。アルミニウムではなく、カーボン複合材製のハウジングに収められます。このバッテリーでもかなりの重量削減を実現しました。基本的に、16年モデルと比較して、信頼性と軽量化の面で進歩を遂げています。
―インタビューを受けてくださりありがとうございました。今後のご活躍をお祈りしています！
ケショノム！
BME フォーミュラ学生チームの詳細については、こちらをご覧ください。
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