トヨタC-HRがクロスオーバーの新たな境地を開く

トヨタは、クールな外観、非常に高い品質レベル、最新のドライブトレインでクロスオーバー市場への参入を目指すC-HRを発表しました。

エクステリアは、イノシシのような日産ジュークとトヨタ・カローラを掛け合わせたような感じで、このクルマによく合っていると思います。ダイナミックなフォルムで、日本の侍や仏塔といったデザイン要素も取り入れられていますが、決して折衷的ではなく、派手すぎて邪魔になるわけでもなく、それでいて非常にユニークです。最近は、何にも似ていないクルマをデザインするのは難しいですが、このクルマは成功していると思います。

正面から見ると、サメが目の前のもの全てを飲み込もうとしているかのようですが、残念ながらオプションのパワートレインではそうはいかないようです。それでも、見た目は良いです。サイドモールディングとクーペのようなルーフラインは魅力的ですが、後部座席の室内空間は、おそらく王子様のような豪華さはありません。

18インチのアルミホイールはファッショナブルで、リア部分はブーメラン型のライトと控えめなルーフスポイラーにより全体像によくマッチしています。

しかし、ドアを開けると、プレスリリースの文章が意味を成す。「トヨタの欧州SQ（センシティブクオリティ）チームは、これまでのどのプロジェクトよりも早い段階から開発に携わりました。」

SQチームは素晴らしい仕事をしたと思います。内装を見ると、これはトヨタ？それともレクサス？と疑問に思うでしょう。

ダッシュボード、色、照明は素敵ですが、ダッシュボードのカバー、革のシート、ステッチはとても... 招待するそして、それらはまさに ― 何を示唆しているのでしょうか ― 高級感を強く訴えかけています。Perceptible Quality チームは素晴らしい仕事をしました。

もちろん、C-HRには、歩行者検知機能付きの衝突回避支援システムや、交通標識認識システム、アダプティブクルーズコントロールなど、多くの安全装置も搭載されています。

JBLのハイファイは576ワット出力と9個のスピーカーを搭載し、本格的なサウンドを奏でます。（低音時にナンバープレートがガタガタと音を立てないよう、パッドが付いているといいのですが。）

駆動力は122馬力のハイブリッドシステムによって提供され、100kmあたり最大3,7リットルのガソリンを消費します。ガソリンエンジンは熱効率が40%に達するまで改良されています。ハイブリッドシステムはシステムその他の部品の重量や配置も最適化され、さらなる低重心化を実現しました。オプション 1,2リッターターボチャージャー付きガソリンエンジン（116馬力、185Nm）も用意されています。トランスミッションは6速マニュアルまたはCVTから選択可能です。CVTは全輪駆動にも対応しています。

そして、サメを喜ばせるために、2リッター150馬力、193Nmの自然吸気ガソリンエンジンもありますが、残念ながらCVTでしか注文できず、ウクライナとコーカサス地域でのみ販売されます。