ルノーはグッドウッド・フェスティバルに向けて万全の準備を整えており、新型トゥインゴGTなど、多くの新製品を投入する予定です。 ここで書いたこと、また、クリオRS16 275馬力のコンセプトカー、メガーヌGT 205スポーツツアラー、そして1906年製ルノータイプAKなど多くの古い驚異も展示されます。これらの車については、ハンガリーの側面、より正確には、そのドライバーがハンガリー出身であることから、より詳しく説明する予定です。
しかし、1925年製のルノー40CVモンレリは、小さな9,1リッターエンジンを搭載した、1970年の完璧なレプリカとなる予定だ。
ルノー ネルヴァスポールは、直列 8 気筒エンジンを搭載し、1934 年の速度記録保持者であり、48 時間で 8037 km を走行し、平均速度 167,445 km/h を達成して 9 つの国際記録を破りました。
1956年製のエトワール・フィランテ。270馬力のタービンと風洞試験済みのポリエステル製胴体を搭載。この凧は1956年にボンネビル海峡で時速308,85kmの記録を樹立しました。
1977 年の F1 RS 01 をはじめ、自動車愛好家なら一度見れば人生が黄金色になるような機械の驚異が数多くあります。
そこで、スタートナンバー3AのタイプAKは、1906年にル・マン – サン・カレー – フェルテ・ベルナール高速道路の指定レーストラックで開催されたレースで、ハンガリー出身のフェレンツ・シスによって運転されました。
フェレンツ・シシュは1873年、シェガロムで7人兄弟の6番目として生まれました。ドボズで学校教育を始め、後にシェガロムの荘園機械工場に入学し、その後、ジュラ文法学校で学び続けました。 若い頃は錠前屋と銅細工師として働いていましたが、自動車に強い関心を持っていたため、仕事と並行して工学も学びました。結婚後、オーストリア、後にドイツで運を試し、最終的にパリに定住し、ルノーに就職しました。
彼のエンジニアリングと発明の才能はすぐにオーナーに見出され、才能を伸ばす十分な機会を与えられました。彼の主要な功績には、世界初の制御自己着火エンジンと、クランクに代わる圧縮空気式スターターユニットの開発などがあります。
彼は整備士としてレースに関わり始め、1903年にマルセル・ルノーがレース中の事故で亡くなった後、自身もレースに出場できるようになりました。1905年にはルノーの開発部門の責任者に任命されました。
前述の1906年のル・マンレースは、2日間で1日6回レースが行われ、距離は103kmでした。スタートした32台の車のうち、完走したのはわずか11台でした。このレースで、シズがタイプAKを駆り、32分の差をつけて優勝しました。タイプAKは13リッター、90馬力のエンジンを搭載し、最高速度は約150km/hに達しました。彼のこの勝利は、ミシュラン兄弟の革新的な技術によるところが大きいと言えるでしょう。この技術によってタイヤ交換にかかる時間が大幅に短縮されました。この年、フランスではシズを描いた絵葉書やポスターが作られ、シズは巨額の賞金を獲得しただけでなく、フランス国籍も取得しました。
彼は後に自身の自動車修理工場を開き、第一次世界大戦にはフランス人義勇兵として参加しました。戦後も事業を続け、30年代に引退しました。1944年、71歳で肺炎のため亡くなりました。 ハンガロリンクのゴール後のコーナーは、今でもその名前が残っています。
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